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"Seneca Square Dance" de Ry Cooder, extrait du film "The Long Riders"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
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CONFEDERATE HISTORICAL ASSOCIATION OF BELGIUM

A la suite des travaux de rénovation au musée communal, le Club House de la CHAB a déménagé dans des locaux temporaires situés à Wolubilis, Woluwe-Saint-Lambert. Nos réunions y auront  donc lieu jusqu'à nouvel ordre. Nouvelle adresse : 1 place du Temps Libre - local A300 - 3e étage (à droite en sortant de l’ascenseur). Le bâtiment est situé le long du Cours Paul-Henri Spaak, juste en face du Woluwe Shopping Center. La porte d'entrée se trouve au rez-de-chaussée, à gauche de celle de la librairie/restaurant Cook & Book. Voir plan d'accès

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PROCHAINE REUNION    
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Samedi 13 mai 2017, à 10h30

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VISITE DU FORT DE FERMONT - LIGNE MAGINOT

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Journée extra muros organisée par Jean-Claude Janssens et Dominique De Cleer au fort de Fermont à Longuyon, France (Meurthe et Moselle). L’Ouvrage de Fermont fait partie des forts de la Ligne Maginot. Construit à partir de 1931, ce fort d’artillerie a souffert des bombardements allemands mais n’est pas tombé aux mains de l’ennemi. Il fut abandonné aux Allemands après l’armistice de 1940. Bâti sur une superficie de 160 ha, il comporte 7 structures en surface et une dizaine de km de souterrains à 30 m sous terre. Site officiel de l’association :  http://www.ligne-maginot-fort-de-fermont.asso.fr.

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Programme de la journée

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• 08h00 :

Départ en car (à confirmer) de l’hôtel communal de Woluwe-St-Lambert (Place du Tomberg - Métro Tomberg).

• 10h30 :

Arrivée au restaurant Café Continental (Rue Hardy 12, 54260 Longuyon). Accueil par le président de l’association des “Amis du fort de Fermont” - Pause café.

• 11h00 :

Conférence par Jean-Claude Janssens : La Ligne Maginot.

• 12h00 :

Déjeuner (repas 4 services + apéritif + vins + café/thé : 28,50 €). Voir menu.

• 15h00 :

Départ pour l’ouvrage de Fermont.

• 15h30 :

Visite guidée et personnalisée du fort - Visite libre du musée - Verre de l’amitié.

• 18h30 :

Retour vers Bruxelles.

• 20h45 :

Arrivée à l'hôtel communal de Woluwe-St-Lambert.

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Tarif forfaitaire de 195,00 € pour le groupe, à diviser par le nombre de participants. Un déplacement en car sera envisagé pour autant qu’il y ait suffisamment de participants. Estimation du prix du voyage en car : +/- 35,00 € p/p. Réservations indispensables avant le 3 mai 2017 auprès de notre secrétaire Dominique De Cleer, soit par tél. au 0475-773460 ou de préférence par e-mail à d.decleer@scarlet.be.

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PRECEDENT CHAB NEWS (expédié le 28 juin 2016)
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L'incroyable complot du juge-avocat général Joseph Holt, par James W. Thompson

Spotsylvania : la charge d'Emory Upton - 10 mai 1864, par Curtis D. Crockett

La Maison-Blanche de la Confédération, par Eleanor S. Brockenbrough

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DERNIER CHAB NEWS (expédié le 13 décembre 2016)
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Général Basil Wilson Duke, CSA, par Lowell H. Harrison

Charles Augustus Hobart, forceur de blocus et amiral turc, par Charles Priestley

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PROCHAIN CHAB NEWS (prévu fin juin 2017)
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L'affaire du Nashville, par John Bennett

Braxton Bragg, un général controversé, par Gérard Hawkins

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FUTUR CHAB NEWS (prévu fin décembre 2017)
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La Tredegar Iron Works, le Vulcain de la Confédération, par Gérard Hawkins

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PAIEMENT DES COTISATIONS PAR PAYPAL

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Il est recommandé à nos membres américains et internationaux de payer leur cotisation annuelle par PayPal au compte de la CHAB : chab.belgium@yahoo.com

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LES DERNIERES OEUVRES DE JOHN PAUL STRAIN

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JACKSON MEETS LITTLE SORREL

HAMPTON ROADS

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Au printemps 1861, le colonel Thomas J. Jackson est envoyé à Harper’s Ferry, le point le plus septentrional de la Confédération, pour y prendre le commandement des troupes et y sécuriser l’armurerie et l’arsenal. La mission de Jackson est d’organiser les unités et d’entraîner les hommes qui sont impatients de défendre la Virginie. Au début, l’arrivée de Jackson est quelque peu déconcertante pour les soldats qui ne le connaissent pas. On le décrit portant son uniforme délavé du Virginia Military Institute et coiffé d’une casquette bleue qui lui cache les traits. Un jour ou deux après l’arrivée de Jackson, un train de bétail faisant route vers l’est est saisi et un certain nombre de chevaux sont réquisitionnés pour la Confédération. Les bêtes sont conduites à la rivière pour s’abreuver, près du pittoresque endroit où les rivières Potomac et Shenandoah se rencontrent. Avec l’aide du major John Harmon, Jackson qui ne dispose pas d’une bonne monture, choisit deux chevaux. Le premier cheval est puissant, à la robe alezane, quant à l’autre hongre, il est petit et en tout en rondeur. Le lendemain, Jackson trouve que le cheval le plus grand est fougueux et a une cadence énergique, tandis que l’autre alezan est plus petit, a des allures douces et calmes et un tempérament constant. Ainsi naquit une relation entre cheval et cavalier qui deviendra une des associations les plus reconnaissable de la guerre. Sous peu, ils seront connus comme étant le général Stonewall Jackson et son cheval Little Sorrel.

Il avait été baptisé Belle of the Sea. Sa proue était ornée d’une demoiselle tenant délicatement une rose jaune. Le clipper était long et élancé, aussi beau que l’était son nom. Il avait été construit pour naviguer rapidement et pouvait atteindre les 20 nœuds, contrastant aux 5 ou 6 nœuds atteints par les autres navires de l’époque. A toutes voiles, sa proue pouvait soigneusement fendre les flots en vagues qui se reflétaient comme dans un miroir. Dans toute sa splendeur, le navire à coque de bois faisait plus de 200 pieds de longueur pour 1 255 tonneaux. Rapide et effilé, silencieux et noir dans la nuit, il était un véritable Flying Dutchman. Le bâtiment avait été construit en 1857 par Ewell & Dutton à Marblehead au Massachussetts, une ville côtière de la Nouvelle-Angleterre. D’abord la propriété de T.B. Waters & Co. de Boston, le navire marchand avait rejoint bien des ports et traversé les mers, couvrant des milliers de miles. En 1864, il fut vendu pour $ 45.000 à Liverpool en Angleterre. Pour les marins, un clipper devait répondre à trois critères. Il devait être finement caréné, construit pour faire de la vitesse ; posséder une forte mâture et déployer le plus possible de voiles. Enfin, il devait utiliser sa voilure de jour comme de nuit, tant par temps calme que dans la tempête. Le Belle of the Sea possédait toutes ces qualités. Navigant via Hampton Roads sur la rivière James, le Belle of the Sea avait regagné Norfolk, un des ports principaux de Virginie. L’équipage allait décharger le navire et charger sa cargaison pour la prochaine étape du voyage. C’était la dernière fois que le navire accostait là puisque la guerre allait bientôt faire rage en Virginie et le président Lincoln allait imposer un blocus de tous les ports du Sud. Ce blocus allait être à l’origine d’une des plus grandes batailles navales de l’histoire, celle de Hampton Roads. Le 8 mars 1862, le cuirassé CSS Virginia attaqua trois navires fédéraux à coque en bois, qui bloquaient Hampton Roads. Deux furent coulés et le troisième s’échoua. Le lendemain, un combat épique allait voir s’affronter deux cuirassés, le USS Monitor et le CSS Virginia (Merrimack) et la marine des Etats-Unis allait remporter la victoire.

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Pour tout renseignement ou commande en ligne :

www.johnpaulstrain.com

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